Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ TUSAŞ Eğitim Uçakları Program Müdürü Tuncay Çopur AA muhabirine eryaman escort Hürjet’in Ağustos 2017’de şirketin öz kaynaklarıyla Jet Eğitim Uçağı Geliştirme Projesi olarak başlatıldığını söyledi
Nisan 2018’de kavramsal tasarım aktivitelerinin Temmuz 2019’da ön tasarım faaliyetlerinin Şubat 2021’de kritik tasarım faaliyetlerinin muvaffakiyetle esat escort sonuçlandırıldığını tabir eden Çopur tasarım döngülerinin sonuçlanmasıyla üretim faaliyetlerine geçildiğini bildirdi
Birinci ayrıntı kesimlerin ocak ayı prestijiyle üretilmeye başlandığını belirten Çopur Kritik dizaynın tamamlanmasıyla birlikte de ağır formda ayrıntı modül etimesgut escort üretim faaliyetlerimize başladık 4 bin 400 civarında ayrıntı kesim üretimi hedefleniyor Yüzde 80 yan sanayi yüzde 20 TUSAŞ’ta üretilecek formda planlıyoruz dedi
Jet eğitim uçağı modeline uygun olarak tasarım aktivitelerine etlik escort devam ettiklerini anlatan Çopur uçağın farklı rollerde kullanılabilecek altyapıya sahip bulunduğuna dikkati çekti
Çopur şu bilgileri verdi
Örneğin halihazırda Türk Yıldızları’nın kullandığı kumandanlarımızın uçtuğu akrotim yerine geçebilecek bir uçak altyapısına eve gelen escort da sahiptir Tekrar Deniz Kuvvetlerimizin uçak gemisine inip kalkabilecek altyapıya sahiptir ve bununla ilgili Deniz Kuvvetlerimizle görüşmelerimiz devam etmektedir Halihazırda biz tasarımlarımızı Hava Kuvvetlerimizin gereksinimlerini göz önüne alarak dondurmuş durumdayız Halihazırda TUSAŞ ve Hava Kuvvetleri pilotlarının görüşleriyle de geliştirme faaliyetlerimize devam ediyoruz Çok kısa vadede haziran ayı prestijiyle büsbütün üretimlerimize başlamayı bu yılın son çeyreğinde montaj faaliyetlerine başlamayı hedefliyoruz Sonuncu gayemiz de muhakkak konfigürasyonda inançlı uçuşumuzu 2022 yılının aralık sonu prestijiyle gerçekleştirmiş olmak Bu süreçten sonra da sertifikasyon faaliyetlerimiz de devam edecek ve bir aksilik olmazsa 2025 2026’da bu eserimizi kullanıma sunmayı hedefliyoruz
YURT DIŞI MUHTAÇLIKLAR DA DÜŞÜNÜLDÜ
Tuncay Çopur geliştirme faaliyetlerini sürdürürken yalnızca yurt içi değil yurt dışındaki muhtaçlıkları da gözettiklerini memleketler arası alanda rekabet edebilecek bir platform ortaya çıkarmaya çalıştıklarını söyledi
Çeşitli tanıtım faaliyetlerinde bulunduklarını anlatan Çopur tasarım faaliyetlerinin büsbütün dondurulmasıyla bu faaliyetlerin hızlanacağını milletlerarası alanda tanıtım ve pazarlama faaliyetlerine ağır biçimde devam edeceklerini vurguladı
Proje kapsamında 2 farklı prototip üretmeyi hedeflediklerini belirten Çopur Nihai montaj faaliyetlerimize bu yılın son çeyreğinde başlayıp 2022 son çeyreğinde de tamamlanmış yer testlerini icra edebileceğimiz iniş grupları üzerinde olan motor çalıştırabileceğimiz prototip uçağımızı gösteriyor olacağız 2022 yılının son çeyreğinde de yer testlerimizi yapıp aralık sonu prestijiyle da birinci uçuşumuzu icra etmeyi hedefliyoruz diye konuştu
FARKLI MİSYONLARA HAZIRLIKLI BİR UÇAK OLACAK
Öncelikli maksadın 2025 2030’lu yıllarda ulusal ve memleketler arası alanda gereksinim duyulan bir jet eğitim uçağı tasarlayıp üretmek olduğunu vurgulayan Çopur bunun yanında çeşitli rollerde de gereksinimin karşılanabileceğini değerlendirdiklerini anlattı
Çopur şunları kaydetti
Bunlardan birincisi akrotim muhtaçlığını karşılayacak bir uçak tasarlayabilmek Devamında çeşitli tatbikatlarda kullanılan aksi kuvvet uçağı olarak kullanılan bir uçak versiyonunu da çıkarmayı hedefliyoruz Paralelde bunların ilerleyen periyotta harbe hazırlığa geçiş kademesinde çeşitli versiyonları da olabilir İlerleyen süreçte bunlar da gündeme gelebilir Bu gereksinimleri da ileride karşılayabilecek formda altyapımızı olgunlaştırmaya ve potansiyel ihtiyaçları toplayıp hepsini mevcut uçakta altyapımıza yansıtmaya çalışıyoruz Tıpkı vakitte ulusal ve milletlerarası alanda eğitim uçağı gereksiniminden harbe hazırlık uçağına geçiş evresinde bir eğitim gereksinimini görüyoruz Bu boşluğu da dolduracak bir platform tasarlayıp üreteceğiz Ulusal Muharip Uçak Projesi’nde pilotlarımızın eğitim muhtaçlıklarını öncesinden karşılayabilecek bir eğitim uçağı tasarlayıp geliştirmeyi ve kullanıma sunmayı hedefliyoruz
TCG ANADOLU’YA YÖNELİK ÇALIŞMALAR
Hürjet’in Türkiye’nin en büyük savaş gemisi olacak TCG Anadolu’ya iniş kalkış yapabilmesine yönelik çalışmalara ait de bilgi veren Çopur şöyle konuştu
Deniz Kuvvetleri Komutanlığımızla yaptığımız toplantılarda bu hususu değerlendirdik Halihazırda bu muhtaçlığın karşılanabilmesine yönelik gerek uçak üzerinde gerekse gemi üzerinde ne tıp sistemlere revizyonlara muhtaçlıklar var kıymetlendiriyoruz ve bu iş birliğinin devam etmesi için de bir protokol hazırlığı içindeyiz Bu protokolümüz yakın vakitte imzalanırsa hem uçak üzeri ihtiyaçlara hem de gemi üzerinde ne tıp modifikasyonlar yapılması gerektiğine yönelik ayrıntı çalışmalarımızı yapıp bunları tasarım faaliyetlerimize yansıtacağız Şu ana kadar yaptığımız faaliyetlerde uçağımızın da gemiye inip kalkabilecek operasyonel muhtaçlıkları karşılayabilecek düzeyde olduğunu kıymetlendiriyoruz Birkaç sistemin entegre edilmesine muhtaçlık olabilir Bunu da ilerleyen süreçte ayrıntılı biçimde değerlendirip tasarım faaliyetlerimize yansıtıyor olacağız
Uçağın yaklaşık 14 metre uzunlukta 4 metre yükseklikte ve 9 5 metre kanat uzunluğunda olmasının hedeflendiğini belirten Çopur tek motorlu uçağın azamî suratının 1 3 macha kadar çıkmasını hedeflediklerini 45 bin feet düzeyinde uçuş gerçekleştirebileceğini öngördüklerini söyledi
Tuncay Çopur uçakta üçer adet kanat altında ve bir adet gövde altında olmak üzere 7 istasyon bulunduğunu ve bunların farklı maksatlar için kullanılabileceğini lisana getirdi
MÜHENDİSLİK SİMÜLATÖRÜYLE TASARIM ETABINDA GELİŞİYOR
Hürjet Projesi’nde mühendislik simülatöründen de aktif formda yararlandıklarını belirten Çopur kelamlarını şöyle tamamladı
Normalde simülatör denildiğinde insanların aklında uçakların teslim edilmesi sonrasında pilot eğitimlerinde kullanılan simülatörler gelir Bu 270 derece simülatörü Platformumuzu kullanıcı gereksinimlerini dikkate alarak geliştirmek istediğimiz için hem TUSAŞ hem kullanıcı pilotları ile birlikte bu simülatörde uçuşlar yaparak uçuş denetim yüzeylerini hareket kabiliyetlerini ve pilot uçak arayüzlerini kıymetlendirerek onların yorumları muhtaçlıkları doğrultusunda dizayna geri dönüp gerekli değişiklikleri yapabiliyoruz
Kullanıcılardan aldığımız geri beslemeler bazen çok geç olabiliyor ve değişiklikleri dizaynlar donduktan sonra uygulamak hem vakit hem de maliyet gerektiren şeyler Bugün prestijiyle bu muhtaçlığı tespit edip pilotlarla durumu değerlendirip gereksinim duyulabilecek değişiklikleri de Hürjet’e yansıtmayı hedefliyoruz Bu simülatör vasıtasıyla gelebilecek pilot yorumlarını bugün prestijiyle alıp ileride doğabilecek ilave muhtaçlıkları da şimdiden uçaklarımıza tasarım süreçlerimize yansıtmayı hedefliyoruz